Le développement routier se poursuit en Côte d’Ivoire, un pont ve réunir deux rives, c’est une main tendue entre les hommes, c’est un geste d’optimisme. Mais c’est aussi un ouvrage d’art. Il peut marquer l’image d’une ville, comme le Tower Bridge à Londres, le Pont Neuf à Paris, ou le Golden Gate à San Francisco. Dans le même esprit que le pont Félix Houphouët-Boigny a été conçu par l’architecte Michel Badani et le pont De Gaulle par l’architecte Henri Chomette, le pont de Vridi a été pensé par l’architecte Pierre Fakhoury ; son projet marquera le paysage de la capitale économique.L’agglomération du Grand Abidjan ne se développant que vers le nord, au-delà d’Anyama vers Azaguié, et vers l’est, jusqu’à Bingerville et Grand-Bassam, le gouvernement ivoirien a envisagé la construction d’un ouvrage de franchissement du canal de Vridi qui permettrait d’ouvrir à l’urbanisation près de 15 000 hectares au sud-ouest de l’agglomération. Pour ainsi rééquilibrer le développement urbain d’Abidjan, limiter ses extensions au-delà des limites actuelles, offrir au port autonome d’Abidjan (PAA) de vastes terrains facilement aménageables pour ses besoins de fonctionnement futurs (quais commerciaux, port minéralier, zones industrielles – voire création d’un port franc…) et contribuer à la grande liaison côtière panafricaine de Dakar à Lagos. Entre un pont-viaduc et un tunnel, les études menées ont été largement en faveur du pont. L’ouvrage a une partie centrale constituée d’un pont haubané de 740 mètres de long, porté par deux pylônes de 190 mètres de haut. Pour permettre le passage des plus gros porte-conteneur, la hauteur libre sous le pont – en sa partie centrale, sur 250 mètres de large – atteint 70 mètres. Le tablier du pont portera trois voies de circulation dans chaque sens, avec un passage séparé pour les piétons et les cycles. Dans chaque sens, une voie sera réservée aux bus, avec possibilité de la dédier ultérieurement aux tramways. De part et d’autre, l’accès se fera par des rampes de 200 mètres, suivies de viaducs de 900 mètres, la longueur totale de l’ouvrage atteindra ainsi 3 000 mètres. L’ouvrage comprend également les raccordements sur la voirie existante, l’aménagement des carrefours au sol et une barrière de péage.
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